Communiqué de presse: Des forêts tropicales dans les réservoirs de carburant? Des groupes mettent en garde l’OMI contre le désastre des biocarburants

Le gouvernement brésilien est pointé du doigt pour son rôle dans la promotion des biocarburants dans l’industrie mondiale du transport maritime

LONDRES / UTRECHT, 17 février 2025 – L’Organisation maritime internationale (OMI) et ses 176 États membres doivent s’opposer à la promotion des biocarburants dans le transport maritime international et s’engager en faveur d’un avenir alimenté par une véritable énergie propre, ont déclaré aujourd’hui Biofuelwatch et la Global Forest Coalition (GFC). Ils soulignent  que les biocarburants ont des effets dévastateurs sur le climat, les communautés, les forêts et d’autres écosystèmes et qu’ils ne peuvent donc pas faire partie de la solution face à la crise climatique.

La GFC et Biofuelwatch font partie des 69 organisations qui ont envoyé une lettre ouverte au secrétariat de l’OMI, avec en copie les  délégués, en amont des  prochaines négociations sur une nouvelle norme de carburant à faible teneur en carbone, déclarant que les projets de biocarburants de l’industrie maritime menacent les forêts tropicales, les communautés et le climat. La lettre pointe du doigt le gouvernement brésilien, qui accueillera la prochaine Conférence des Nations Unies sur le climat (COP30) à Belém en novembre, en tant que l’un des principaux membres de l’OMI à encourager l’utilisation des biocarburants dans le transport maritime, dans le cadre de plans visant à accroître le marché mondial pour son industrie des biocarburants en pleine expansion.

Si l’OMI devait approuver les biocarburants en tant que « carburant à faible teneur en carbone », cela entraînerait une destruction accrue des forêts tropicales et à l’accaparement des terres, tout en accélérant le changement climatique », a déclaré Almuth Ernsting, de l’ONG Biofuelwatch. « Les communautés des pays du Sud subissent déjà les conséquences des plantations en monoculture. Leur expansion pour alimenter la croissance des biocarburants ne ferait qu’aggraver la crise. »

Les réunions de l’OMI façonnent l’avenir du transport maritime international

En juillet 2023, l’OMI a adopté la stratégie révisée sur les GES (gaz à effet de serre), s’engageant à atteindre des émissions nettes nulles de GES d’ici 2050 environ. L’une des politiques clés pour atteindre cet objectif est le Global Fuel Standard (GFS), qui vise à encourager l’utilisation d’énergies propres sur les navires, que l’OMI a promis de finaliser en avril 2025 à travers une série de réunions qui se tiendront à Londres au cours des trois prochains mois, en commençant par des discussions clés du 17 au 21 février.

« Autoriser l’utilisation de biocarburants dans le cadre du Global Fuel Standard mettrait en péril les objectifs mêmes que l’OMI cherche à atteindre », a déclaré Oli Munnion, coordinateur de la campagne sur les forêts et le changement climatique du GFC. « La conception de la norme mondiale sur les carburants devrait être basée sur des directives strictes d’évaluation du cycle de vie qui excluent l’utilisation des biocarburants tout en protégeant le climat, l’environnement et les moyens de subsistance des populations. »

Biofuelwatch, GFC et les autres signataires de la lettre demandent à l’OMI d’exclure les biocarburants de la norme mondiale sur les carburants et de privilégier des solutions réellement efficaces face au changement climatique, notamment la réduction de la demande, l’amélioration de l’efficacité et l’utilisation  de technologies de propulsion avancées telles que celles aidées par le vent et l’électrification. La lettre demande également à l’OMI de mettre en œuvre des lignes directrices strictes en matière d’évaluation du cycle de vie qui protègent les écosystèmes et les moyens de subsistance des populations.

La part massive de 5 % de l’industrie maritime dans la production mondiale de pétrole est désormais considérée comme un marché pour les biocarburants. Toutefois, le remplacement des combustibles fossiles par des biocarburants pourrait aggraver les dommages climatiques et environnementaux au lieu de les atténuer. La recherche sur les coûts environnementaux et sociaux montre systématiquement que les émissions du cycle de vie des biocarburants – y compris celles liées au  changement d’affectation des sols – dépassent souvent celles des combustibles fossiles. Les biocarburants dérivés de cultures destinées à l’alimentation humaine et animale, comme le soja et l’huile de palme, sont liés à la déforestation, à l’accaparement des terres, à l’insécurité alimentaire et à la pollution de l’eau. En outre, les inégalités de genre  sont exacerbées, car les femmes perdent l’accès aux terres et aux ressources essentielles à leur moyens de subsistance et à leur sécurité alimentaire.

Le Brésil, deuxième producteur mondial de biocarburants derrière les États-Unis, a proposé les biocarburants comme solution à long terme pour le transport maritime. Pourtant, la production de soja et d’huile de palme du pays a déjà causé des dommages écologiques considérables. En 2024, la culture du soja au Brésil occupera une superficie équivalente à celle de la Suède.

« Les décisions de l’OMI au cours des prochains mois détermineront si les futurs carburants utilisés pour le transport maritime favoriseront un progrès durable ou aggraveront les crises environnementales et sociales mondiales », a déclaré Souparna Lahiri, conseillère politique principale pour le climat et la biodiversité au GFC. « L’écoblanchiment de l’industrie des biocarburants ne saurait dissimuler les ravages qu’elle engendre. L’OMI ne doit pas échanger une catastrophe environnementale contre une autre ».

Les conséquences ne se limitent pas au Brésil. Les pays du Sud, de la Colombie, du Brésil, du Paraguay et de l’Argentine à l’Indonésie, à la Malaisie et au Cameroun, sont confrontés à des taux de déforestation croissants à mesure que les terres cultivées s’étendent pour répondre à la demande de biocarburants. Cette situation a des effets dévastateurs sur les petits agriculteurs et les communautés autochtones, notamment sur la santé en raison de l’utilisation intensive de pesticides. 

Les décisions prises lors de la réunion MEPC 83 de l’OMI en avril auront un impact décisif sur l’avenir du transport maritime international. En excluant les biocarburants du SFP, l’OMI peut s’aligner sur ses engagements climatiques et protéger les écosystèmes et les communautés mondiales, ont déclaré la GFC et Biofuelwatch, exhortant tous les États membres de l’OMI à rejeter les biocarburants et à s’engager en faveur de solutions énergétiques propres qui privilégient la durabilité de l’environnement et à la justice sociale.

« L’industrie du transport maritime a l’opportunité de faire preuve d’intégrité », a déclaré M. Ernsting. « Il existe de vraies solutions qui protègent les personnes et la planète. L’OMI doit choisir celles-ci plutôt que defausses promesses ».

 

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Almuth Ernsting, biofuelwatch@gmail.com, +44 131 623 200 (ENG)

Megan Morrissey, megan@globalforestcoalition.org, +1 202 365 6900 (ENG, ESP)

17 févr., 2025
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